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Indústria Automotiva se une contra Hackers

As montadores estão buscando diversas formas para proteger os motoristas de ameaças cibernéticas, e não um momento muito cedo. Em meio à crescente preocupação do Congresso e do público que viaja, uma dúzia de grandes montadoras estabeleceu um Compartilhamento de Informações e Análise Center (Auto-ISAC), que se tornou totalmente operacional em janeiro.

Já, os líderes da organização disseram ter frustrado ataques Hackers,  ameaças e vulnerabilidades.

Os líderes da organização incipiente discutiram seus esforços e do estado geral de segurança cibernética automotivo da semana durante o conferência TU-Automotive no subúrbio de Detroit. Seus comentários foram feitos apenas alguns dias depois que os pesquisadores de segurança britânicos anunciaram que tinham vulnerabilidades exploradas em um Mitsubishi Outlander plug-in híbrido (via conexão Wi-Fi para a unidade de cabeça visto na foto acima) que lhes permitiu manipular certos funções do veículo.

Pesquisadores da caneta de teste Parceiros dizem que descobriram as medidas de segurança mínimos sobre o veículo e facilmente aproveitado para os onboard Wi-Fi para acessar os recursos controlados pela tela de infotainment. Como o número de veículos cogumelos conectados em todo o mundo, a possibilidade de falhas de segurança semelhantes cresce

A maior preocupação:. Ransomware

Mas as ameaças cibernéticas automotivas provavelmente vai mudar na natureza vai para a frente, afastando-se a partir da pesquisa com sede em intromissão que a indústria tem visto até agora e para ataques de ransomware, que têm atormentado outras indústrias e oferecem hackers mal-intencionados a perspectiva de dias de pagamento grandes.

Até à data, os ataques de ransomware em grande parte direcionada hospitalar e da saúde instalações que dependem de informações em tempo real para fornecer cuidados intensivos para pacientes. Hackers ameaçam bloquear sistemas informáticos vitais até que um resgate seja pago.

especialistas automotivos alertam que os hackers poderiam realizar ataques semelhantes em carros conectados, desativando-os de forma semelhante até que eles são pagos. Ou pior.

“Temos sorte que ninguém tenha invadido uma marca inteira de carros e disse: ‘Eu vou parar todos os seus carros amanhã ao meio-dia, a menos que você me dá dinheiro'”, disse Stefan Gudmundsson, diretor de estratégia de produtos celulares no u-blox, uma empresa suíça que desenvolve semicondutores sem fio para empresas de automóveis.

esse é o tipo de corte de base ampla que tem preocupado funcionários do Departamento de Defesa desde há seis anos , quando pesquisadores da Universidade da Califórnia-San Diego e da Universidade de Washington demonstrou pela primeira vez que era possível para romper os sistemas eletrônicos em carros. Até recentemente, a indústria automobilística pareceu lento para abordar vulnerabilidades. O hack remota de um Jeep Cherokee  por pesquisadores Charlie Miller e Chris Valasek, divulgado no último verão, finalmente trouxe essas preocupações-tanto da indústria e funcionários-to federais vanguarda.

Cooperação para enfrentar a ameaça

os líderes do setor já tinha começado a trabalhar no estabelecimento de Auto-ISAC por esse ponto, mas o jipe corte aceleraram seu cronograma e alargou o âmbito do seu plano. Agora, os funcionários Auto-ISAC está adicionando fornecedores para seu grupo mais rápido do que o previsto. Delphi foi o primeiro a aderir, no início deste ano. Jonathan Allen, diretor executivo da Auto-ISAC, disse que mais quatro fornecedores são esperados para participar da organização dentro de uma semana e é possível um outro mais oito empresas irá juntar-se até o final de junho. Um deles pode ser o Google.

“Google é uma das mais importantes, especialmente com a sua relação com FCA”, disse Allen. “Estamos em discussões com o Google.” Um porta-voz do Google se recusou a comentar.

Se é um gigante de tecnologia como o Google ou um fornecedor Tier 3, envolvendo qualquer empresa fora do âmbito do corpo de engenharia interna de um grande fabricante de automóveis é complicado o negócio.

Um grande obstáculo na criação de Auto-ISAC, o que depende de companhias para auto-relato suas vulnerabilidades, estava ficando-los acostumar com a idéia de que eles poderiam ter de compartilhar algumas informações proprietárias. Adicionando fornecedores que possam estar fazendo um trabalho para vários fabricantes de automóveis complica um equilíbrio já delicado. montadoras convincentes para compartilhar informações em primeiro lugar necessário uma “mudança cultural”, disse Allen.

Nos primeiros meses, as montadoras já confrontados hacks públicas da Nissan folha e agora o Mitsubishi Outlander. Houve outras ameaças descobertas que nunca fizeram manchetes, disse Allen. Triagem através da precipitação dessas vulnerabilidades ajudou as montadoras ganhar a confiança um no outro.

“Acho que estamos juntos, quando importa mais”, disse Henry Bzeih, diretor da conectado e mobilidade para Kia. “Nós somos concorrentes, obviamente, mas estamos pragmática, e nós encontrar maneiras de trabalhar juntos e ter respostas sobre as coisas que mais importam com a segurança, V2V [comunicações veículo-a-veículo], as normas SAE. Cibersegurança tem sido uma viagem incrível até agora, e nós fizemos um progresso incrível confiar um no outro. ”

Via > Car and Drive

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